Exkluzív interjú

Rosberg Iron Man-nek készül

Nico Rosberg triatlonnal készül arra a pillanatra, amikor végre győzelemre esélyes autója lesz. A Mercedes pilótája az auto motor und sport által készített interjúban elmondja, hogy miért fontos része a fitness a felkészülésének és hogy miért éppen a triatlont választotta. 

Miért a triatlonra esett a választásod?

A múlt télen kezdtem triatlonozni. A fizioterapeutám teljesítette az ironmant, így arra gondoltam, hogy én is kipróbálom.

Hogy kezdtél hozzá?

Futással és kerékpározással kezdtem, ezeket egyébként is szeretem. Aztán hozzájuk társult az úszás, ezzel már meg is volt a három versenyszám. Ekkor elhatároztam, hogy versenyeken is indulni fogok.

Minden nap gyakoroltad mindhárom versenyszámot?

Egy napra mindig két versenyszám jut, például futás és úszás vagy egy hosszú biciklizés, melyet rövid úszás követ. Ezzel már el is telik a délelőtt. Délután a Forma-1-es edzésen van a sor: általános fitness, koordináció, nyakgyakorlatok és mászás. Igaz, a mászást most abbahagytam, ugyanis más lehetőségeket találtam az alkarom edzésére. Három naponként beiktatok egy pihenőnapot, így összesen 14-15 órát edzek hetente.

A versenyen mekkora távolságot teljesítesz?

Az olimpiait, ami 1,5 km úszást, 40 km kerékpározást és 10 km futást jelent.

Milyen volt az első versenyed?

Tavaly voltam először triatlonversenyen, Kitzbühelben. Nagyjából 250-300 résztvevő indult, köztük néhány barátom is, akikkel előző nap éjfélkor még az úszásról kerékpárra váltást gyakoroltuk. Reggel ötkor kezdődött a verseny, az időjárás kedvező volt. Majdnem elkéstünk – minden kissé hektikus volt –, de aztán a Schwarzseeben az úszással kezdetét vette a küzdelem. Mindenki egyszerre ugrott a vízbe, teljes káosz uralkodott. Remek startot vettem, de természetesen voltak nálam gyorsabb úszók, ők viszont nem balról vagy jobbról hagytak le, hanem az egyikük annyira sietett, hogy átúszott rajtam. Nem viccelek! A könyökével lenyomott a víz alá és elúszott felettem. Ekkor nyeltem egy kis vizet és egy percen át köhögtem, így jól kiestem a ritmusból. Mellúszással nem szabad kezdeni, különben hátulról még többen megelőznek. A biciklizés szuper volt, egy meglehetősen meredek szakaszt kellett teljesíteni. A futás azonban maga volt a pokol, ekkor már igazán szenvedtem.

Milyen idővel végeztél?

2 óra 7 perc, amivel 43. lettem. Ezzel teljesen elégedett is voltam. Persze tudom, hogy a sztárok 1 óra 46 perc alatt teljesítik a távot, de kezdetnek az én időm sem rossz.

Az Ironmant is meg akarod próbálni?

Igen, ha a térdem engedi. Akad vele egy kis gondom, ugyanis O-lábam van, emiatt a maratoni távolság problémás lehet. Ugyanakkor november végén probléma nélkül lefutottam életem első félmaratonát, ami bátorságot ad.              

Bicikliztél már valaha 180 km-t?

Nem, 120-130 km volt a maximum. 

Ahhoz jönne még 4 km úszás.

Igen, az egy kicsit erős. A futás könnyebben megy.

Legyőznéd Jenson Buttont?

A kitzbüheli formám hasonló volt Buttonéhoz. De úgy gondolom, hogy triatlon tekintetében edzettebb nálam. Nekem a Forma-1-es edzés fontosabb. 

Nem vagy egy kissé túledzett a modern Forma-1-es autókhoz? A mai autók egyértelműen lassabbak, mint öt évvel ezelőtt.

Semmi esetre sem. Most is nagyon megerőltető a versenyzés, főleg a koncentráció miatt. A megfelelő edzettségi állapot jelentheti azt a bizonyos pluszt egy futam végén.  

Most sokkal több szabadidőd van, mint korábban. Jobban meg kell szervezned az időtöltésed?

Mostanában valóban van egy kis időnk, más dolgokkal is foglalkozni. Pár éve teljes volt a hajtás, szünet nélkül, de most már kézbe tudok venni egy könyvet. A legkülönfélébb dolgok érdekelnek, jelenleg sokat olvasok a gazdasági válságról. Igyekszem minél jobban átlátni.

Meg fog szűnni az euró?

Az a benyomásom, hogy meg fogják menteni. Ha már túl nagy lesz a nyomás, biztosan előállnak valamivel. A politikusoknak van még néhány beavatkozási lehetőségük, mielőtt végső lépésként megkezdődne a pénznyomás. 

Meg kell tanulni relaxálni?

Igen, ez fontos. Röviddel a szezon befejezése után most éppen ebben a fázisban vagyok. Igyekszem mindenből visszavenni, kevesebb az e-mail és a telefon is. 

Nagyobb most a mentális stressz, mint korábban?

Ez mindig is komplikált volt. Még ha egy gomb se lenne a kormánykeréken, akkor is folyamatosan alkalmazkodni kéne az autóhoz. Minden egyes kör más. Ma talán több munkánk van a pilótafülkében, hiszen annyi mindent be lehet állítani.

Mennyi időbe telik egy autóversenyző kifejlődése, amikor már olyan dolgokkal is tud foglalkozni, amelyek nem függnek szorosan össze a vezetéssel?

Ilyen lényegében soha sincs, mindig lehet tovább fejlődni.

Avass be minket a részletekbe. Egy gyorskör alatt hányszor tekergeted a gombokat a kormányon?

Nagyon sok minden történik. Vegyük például az első három kanyart Brazíliában. Egyes kanyar: átállítani a differenciálművet és a fékegyensúlyt, a kanyar előtt deaktiválni a DRS-t. A kanyarból kifelé aktiválni a KERS-et és a hátsó szárnyat, szabályozni a fékegyensúlyt, a differenciálművet pedig úgy beállítani, hogy minél kisebb legyen az alulkormányozottság. Aztán jön még egy gomb, amit most nem szeretnék elárulni. És ez így megy minden kanyarban. Az az igazság, hogy nem elegendő csak a pedált nyomni, hanem a lehető legjobb beállítást kell megtalálni az adott kanyarra. Ez pedig minden verseny minden egyes körében más, hiszen az autó egyre könnyebb lesz, a gumik pedig egyre inkább elkopnak.

Az édesapád kormányán még nem voltak gombok, viszont váltásnál a jobb kezét el kellett emelnie a kormányról. Ez nem volt ugyanolyan rossz?

Nem jelent különösebb nehézséget, hogy a jobb kezünket el kell venni a kormányról, ehhez hamar hozzá lehet szokni. Édesapám szerint a mai versenyzők „puhányok”, de én azt mondom neki, hogy manapság minden nehezebb.

Arra mi a magyarázat, hogy a korábbi évekhez képest mostanában sokkal kevesebb szalagkorlátnak csapódást látunk?

Az, hogy ügyesebbek vagyunk.

  

Azok az autók, amelyeket az édesapád vezetett sokkal kevesebbet tudtak. Rövid tengelytáv és kevés leszorítóerő volt jellemző, az elektronikus segédeszközök pedig hiányoztak. Ehhez hasonlítva te nem egy S-osztályt vezetsz?

Ma másfajta kihívással állunk szemben. Természetesen tökéletesebbek a mai autók, de a nehézség éppen az optimalizálásukban rejlik. Végtelenek a lehetőségeink. Régebben a pilóta semmit sem tudott az autó problémáiról, hiszen nem tudták elemezni az adatokat. Én ma egészen pontosan tudom, hogy mikor mi történik az abroncsaimmal egy kanyarban, és ennek függvényében tudok hozzájuk alkalmazkodni.

Ha választhatnál a mai és a régebbi versenyautók között, melyik mellett döntenél?

A régebbit választanám. Azt valószínűleg még élvezetesebb vezetni. Silverstone-ban kipróbáltam apám egykori autóját, ami olyan volt, mint egy go-kart.

Hol állnál ma azzal az edzéssel, amely édesapád idejében volt jellemző, amikor talán még cigarettáztak is a rajtkockán?

Ezt nehéz megítélni. Egyetlen versenyre talán nem lenne hatása. De az egész szezont tekintve biztosan segít, ha fitt vagy. Egyszerűen éberebb és frissebb vagy, mert gyorsabban kipihened magad.

Fordította: PETRA
Forrás: http://www.auto-motor-und-sport.de